發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良
發(fā)動機怠速不良是電子控制燃油噴射式發(fā)動機最常見的故障之一，主要有怠速偏低、無怠速或怠速不穩(wěn)，怠速熄火，怠速偏高，冷車怠速不良及熱車怠速不良等幾種。造成怠速不良的原因很多，常常是幾種原因綜合引起的。
（1）故障的一般原因
1）怠速不穩(wěn)
①節(jié)氣門裝置調(diào)整不當(dāng)。
②怠速閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，怠速調(diào)節(jié)閥有故障，如被污物、積炭粘結(jié)。
③常規(guī)點火電路有故障。如火花塞損壞，燒蝕開裂；高壓線有缺陷、破損或電阻太大；分電器漏電；點火線圈工作不良等。
④進氣及真空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象。
⑤噴油器因臟物堵塞而工作不良，噴油器漏氣。
⑥活性炭罐堵塞，電磁閥損壞。
⑦廢氣再循環(huán)閥因卡住而常開，不能關(guān)閉。
⑧曲軸通風(fēng)閥（PCV）有故障或堵塞。
⑨怠速混合氣空燃比不當(dāng)。
⑩氣門漏氣，液壓挺柱工作狀態(tài)不良。
①各缸壓力相差過大。
②點火正時失準(zhǔn)。
2）怠速偏高
①真空泄漏。
②節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)（人為調(diào)整所致）。
③怠速控制閥變形或卡死。
④溫控閥水道不暢。發(fā)動機升溫后，閥體溫度不升高，閥內(nèi)石蠟感溫體不動作，致使怠速處于高怠速狀態(tài)不下降。
⑤P／N（駐車／空擋）開關(guān)和快怠速閥有故障。
3）怠速偏低或無怠速
①節(jié)氣門或怠速開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)。
②怠速控制閥有故障。
③正時不準(zhǔn)。
（2）電控方面的原因
1）怠速不穩(wěn)
①節(jié)氣門積炭有臟物或怠速執(zhí)行器（怠速步進電動機）有故障（堵塞）。
②傳感器線路或接頭有故障，引起噴油誤調(diào)節(jié)。這些傳感器主要有：氧傳感器（導(dǎo)熱不良、電源接觸不良，頭部積炭發(fā)黑），進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器（膠管堵塞、擠扁或漏氣），節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量傳感器等。
③燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。
④空氣流量計有故障。例如熱膜過臟。
⑤電控真空開關(guān)電磁閥有故障。
⑥冷啟動噴油器和相關(guān)元件有故障。
⑦ECU有故障。例如內(nèi)部線路接觸不良、腐蝕、氧化等。
⑧裝配錯誤。例如，把進氣溫度傳感器和怠速控制閥插頭插反（本田雅閣轎車這兩者的形狀大小完全相同，而且距離很近）。
2）怠速偏高
①節(jié)氣門位置傳感器有故障。例如調(diào)整不當(dāng)；或怠速觸點不閉合。Eau收不到怠速信號；或傳感器電阻發(fā)生變化，輸送給Eau的信號電壓隨之變化。ECU根據(jù)變化的信號（發(fā)動機不是處于怠速工況，而是處于部分負(fù)荷工況），指令延長噴油時間，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速升高。
②冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器插頭脫落，ECU以事先設(shè)定的冷卻液溫度替代值為標(biāo)準(zhǔn)，以極冷工況控制噴油量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；或者是傳感器顯示冷卻液溫度信號錯誤，熱車狀態(tài)當(dāng)作冷車狀態(tài)，Eau以冷車狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)指令增加噴油量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。
③Eau有故障。 如ECU受潮。
④空調(diào)開關(guān)信號，轉(zhuǎn)向油壓信號（單點噴射發(fā)動機）有問題，向ECU發(fā)出需要升高怠速的信號，致使發(fā)動機怠速升高。
3）怠速偏低或無怠速
①節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障。如傳感器信號不良。
②冷卻液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障。
③怠速步進電動機有故障。例如卡滯。
④進氣溫度傳感器有故障。
（3）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良的故障診斷與排除
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良的故障診斷與排除流程如圖1圖7所示。
