電機動依照故障碼檢測故障是否可靠
電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，但有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導。實際上，故障碼僅是一個是或否的結(jié)論，若欲判定具體的故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動機的征兆進一步檢查和分析。
誤區(qū)一：沒有故障碼輸出，電控系統(tǒng)就肯定沒有故障。
發(fā)動機上的每個傳感器都有一個信號范圍，ECU只有在接收到其內(nèi)設(shè)范圍以外的超常信號時，才能判定傳感器有故障。一般在解讀故障碼后，應再對相應的傳感器、連接器、導線進行仔細檢查，并排除斷路、短路故障。但若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應遲鈍、輸出特性偏移等），盡管此時發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的代碼。這時就應根據(jù)發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行綜合分析，有條件的還應用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，繼而對傳感器單體進行有針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動機怠速失穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，但故障自診斷系統(tǒng)又無故障碼輸出時，首先應考慮空氣流量傳感器或進氣歧管壓力（真空）傳感器出了故障，因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響基本燃油噴射量的大小。
誤區(qū)二：讀出某個故障碼，更換故障碼指示的故障元件就行了。
故障碼的含義并不具體指某一故障元件，而是指故障部位或系統(tǒng)。例如，一輛雅閣2.0L轎車怠速不穩(wěn)，讀出了故障碼14，其含義是怠速控制閥不正常。換了怠速控制閥，清除故障碼后試車，怠速仍然不穩(wěn)，儀表板上的故障指示燈仍然點亮。再次讀取故障碼，故障碼顯示仍為14。最后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)為怠速控制閥線束有一處磨破，修復后故障排除。
誤區(qū)三：只要有故障碼顯示，故障碼所指示的系統(tǒng)就一定有故障。
這里須特別提醒的是，汽車上的故障自診斷系統(tǒng)有可能顯示錯誤的故障碼，這種情況多數(shù)是由于信號失誤引起的，情況較復雜，應視具體情況分析。例如，一輛奧迪V6轎車無論冷車或熱車都不好啟動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終無法提升。在進行檢修時，讀出的故障碼指示是“冷卻液溫度傳感器短路或斷路”。仔細檢查冷卻液溫度傳感器及其線路和連接器，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象。后經(jīng)詢問才知該車加過含鉛汽油，將排氣系統(tǒng)中的三元催化轉(zhuǎn)換器拆下后試車，發(fā)動機工作恢復正常。剖開三元催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部已嚴重堵塞，故障由此而引起。更換三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器后，故障排除。
誤區(qū)四：懷疑某元件有故障，將其插頭隨便拔出，這樣不會存儲故障碼。
有些維修人員，特別是駕駛員，當故障指示燈點亮時，便打開點火開關(guān)，甚至在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，便將一些元件的插頭拔下再插上。殊不知，這樣每做一次ECU便會存儲一個故障碼。當懷疑某個元件有故障時，采用斷開其插頭的方法試驗，同樣也會存儲故障碼。這些故障碼稱為人為故障碼，在維修中要注意區(qū)分。
誤區(qū)九：故障排除了，故障碼也就自動清除了。
