奇瑞風(fēng)云ES轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排氣管冒黑煙加速時(shí)更嚴(yán)重的故障現(xiàn)象診斷與排除
故障現(xiàn)象：奇瑞風(fēng)云ES轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排氣管冒黑煙，加速時(shí)更嚴(yán)重。
故障診斷與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙故障通常是混合氣過(guò)濃造成的，其主要原因是：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障，冷卻液溫度傳感器和氧傳感器故障。用解碼器檢測(cè)，無(wú)任何故障碼。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的信號(hào)數(shù)值超出范圃，為0～0.02V（正常為0.1～0.9V）。同時(shí)發(fā)現(xiàn)噴油器的噴油脈寬從發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)的3.25ms逐漸上升到8.52ms，并且繼續(xù)升高，排氣管排出的黑煙也越來(lái)越濃，初步診斷為氧傳感器矢效。拆檢氧傳感器發(fā)現(xiàn)其側(cè)氣孔被積炭堵塞。
于是更換氧傳感器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并查看數(shù)據(jù)流，氧傳感器的信號(hào)數(shù)值及噴油器的噴油脈寬都在正常范圍內(nèi)，排氣管冒黑煙現(xiàn)象消失。
但第二天，上述故障又重復(fù)出現(xiàn)了。連接解碼器查看數(shù)據(jù)流。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取氧傳感器的信號(hào)數(shù)值及噴油脈寬，都在正常范圍內(nèi)：繼續(xù)觀察10min左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的信號(hào)數(shù)值及噴油器的噴油脈寬逐漸失準(zhǔn)，排氣管逐漸有黑煙冒出。經(jīng)分析，認(rèn)為故障原因是：混合氣太濃影響氧傳感器工作性能直至失效，氧傳感器的信號(hào)數(shù)值失準(zhǔn)，導(dǎo)致噴油器的噴油脈寬增加。
于是檢查了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器及其線路，均未發(fā)現(xiàn)異常。從而確定故障原因是氧傳感器信號(hào)數(shù)值失準(zhǔn)。其原因有：汽油晶質(zhì)有問(wèn)題，或氧傳感器線路及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身故障。
于是檢查氧傳感器線路。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，再次測(cè)量氧傳感器端子至ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子9、20的導(dǎo)通性，邊測(cè)量邊搖動(dòng)線柬，導(dǎo)通性不良，懷疑是ECU連接器接觸不良。接著裝好ECU連接器及氧傳感器，接上解碼器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器的信號(hào)數(shù)值很快下降到零。用一枚大頭針從ECU線束連接器端子⒛后部插入，氧傳感器信號(hào)數(shù)值立即恢復(fù)正常。從而說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器接觸不良。
拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU導(dǎo)線側(cè)連接器后端防水膠圈及端子圃定卡座，用錐尖從端子孔外側(cè)捅入使端子孔縮小變形，裝復(fù)后試車，故障排除。
