壓電薄膜交通傳感器,壓電薄膜交通傳感器的分類,壓電薄膜交通傳感器參數(shù)指標等
壓電材料是一種經(jīng)特殊加工后能將動能轉化成電能的材料。一些聚合體材料，例如共聚物P（VDF-TrFE）使這一特性有了很大提高。
壓電薄膜交通傳感器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼制成過程中，將壓電材料置于一個強電場中級化，數(shù)量級為每一毫米厚的壓電材料大約100000V。無護套電纜的電暈場也彩這種電場。極化場使非結晶聚合體變成半晶體的形式，同時又保留了許多聚合體的柔韌特性。
壓電材料在受機械沖擊或振動時產生電荷。在原子層，偶極子（氫-氖偶對）的排列順序被打亂，并試圖使其恢復原來的狀態(tài)。這個偶極子被打亂的結果就是有一個電子流形成。就像海綿中水，當你擠壓一塊濕海綿時，水會從海綿中流出來，當你松開時，水以被吸回去，這間壓電傳感器十分相似。當有壓力能施加到傳感器上時，就產生了電荷（電壓），而當去掉負載時，就會產生一個相反極性的信號。它產生的電壓可以相當離，但傳感器產生的電流卻比較小。
壓電薄膜交通傳感器的檢測原理與其說是在車輛經(jīng)過時采集信息，倒不如說是在輪胎經(jīng)過傳感器時采集信息。感應線圈只能顯示出一個大金屬物體經(jīng)過了線圈，只能提供車輛的有限的特征信息。而壓電薄膜交通傳感器檢測經(jīng)過傳過傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經(jīng)過傳感器時，傳感器就會產生一個新的電子脈沖。壓電薄膜交通傳感器在行駛中稱重（WIM）的檢測有原理是對受力產生的信號積分。
1.電容式傳感器：不能檢測靜止在傳感器上的車輛。
2.無源傳感器：可在前置放大器前長距離傳送而不需要供電。
3.特性好：可測自行車，摩托車，小汽車及重型貨車。
4.最小的路面破壞：安裝切口僅為19mm x 19mm，并可與路面輪廓一致。
5.大信號：200公斤輪載，在以時速88.5公里行駛時，輸出最小250mv信號。
6.易搬運：盤卷在600mm x 600mm 的紙盒內，卷曲直徑不小于300mm就不會損壞。
7.壽命長：超過4千萬次ESAL（等效單軸負載），如果安裝質量好，可達一億次（ESAL）。
8.高信噪比：傳感器的扁平結構（即寬厚比為6：1）使非受力方向的噪聲最小，包括路面噪聲和鄰車道車的噪聲。
1.稱重
2.計軸數(shù)
3.測軸距
4.車速監(jiān)測
5.及機場行道
6.闖紅燈拍照
7.收費站地磅
8.泊車區(qū)域監(jiān)控
9.車輛分類類統(tǒng)計
