采用DSP免提開發(fā)平臺的車載信號處理與音頻系統(tǒng)
回聲消除(AEC)可實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)舒適的全雙工免提通話,本文介紹的Clarity CVC-HFK可提供集成的單擴(kuò)音器解決方案(OMS)噪聲抑制算法,它支持自適應(yīng)噪聲消除功能,可降低麥克風(fēng)(傳入)信號中的環(huán)境噪聲,并提取所需的語音,還可向遠(yuǎn)端用戶傳輸清晰的話音(傳出)。
兩個(gè)因素決定了使用免提蜂窩電話系統(tǒng)的必要性,首先是由于目前的蜂窩電話系統(tǒng)的終端多為手持的,這就給司機(jī)造成了不便。司機(jī)常常要放下手機(jī)兩只手駕駛,如轉(zhuǎn)彎等,然后在轉(zhuǎn)回談話。電話交談的中斷很不方便,甚至還會造成經(jīng)濟(jì)成本損失,因?yàn)橐苿?dòng)電信收費(fèi)相當(dāng)高。再一個(gè)重要因素就是安全性。不妨設(shè)想一下只用一只手操縱方向盤、打著手機(jī)的司機(jī)。既然司機(jī)不能雙手操縱方向盤,那么再要什么防抱死系統(tǒng)和氣囊就顯得毫無意義了。因此,免提蜂窩電話系統(tǒng)正成為使用移動(dòng)電話的司機(jī)的必備品。
>圖1：免提套件開發(fā)平臺結(jié)構(gòu)HFK開發(fā)平臺HFK開發(fā)平臺是一套包含DSP在內(nèi)的解決方案,提供了軟硬件設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的快速開發(fā),并使其獨(dú)樹一幟。HFK開發(fā)平臺可通過JTAG實(shí)現(xiàn)與TI軟件開發(fā)環(huán)境Code ComposerStudioTM(CCStudio)開發(fā)工具相連接。該開發(fā)環(huán)境與文檔相結(jié)合可實(shí)現(xiàn)TI DSP第三方軟件的快速集成,并能加速產(chǎn)品的上市進(jìn)程。HFK開發(fā)平臺適用于對成本及性能都要求很高的高質(zhì)量汽車后市場免提套件,也適用于具備藍(lán)牙功能的HFK。詳細(xì)信息及相關(guān)
文檔,可參見如下鏈接：/docs/toolsw/folders/print/tmdshfk5407.html
用于免提系統(tǒng)的回聲消除軟件就車載免提廣播/電話系統(tǒng)而言,一個(gè)缺點(diǎn)就是會感到遠(yuǎn)端揚(yáng)聲器有回聲。要在車內(nèi)營造一個(gè)舒適的全雙工免提通話環(huán)境,最重要的軟件環(huán)節(jié)就是回聲消除器(AEC)。歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)學(xué)院(ETSI)目前正在制定有關(guān)AEC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。
回聲現(xiàn)象是由揚(yáng)聲器與麥克風(fēng)之間耦合造成的。在全雙工通信中,遠(yuǎn)端揚(yáng)聲器聽到自己的聲音會有延遲,延遲的長短取決于汽車內(nèi)部與全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM)的延遲。回聲路徑長度是AEC的關(guān)鍵參數(shù)。
>圖2：CVC-HFK應(yīng)用圖示。自適應(yīng)濾波(更準(zhǔn)確的說法是NLMS算法)是針對AEC最常見的解決方案之一。NLMS算法在計(jì)算量與性能之間實(shí)現(xiàn)了較好的折中。
和AEC有關(guān)的其他問題是兩人同時(shí)講話的模糊音(DT)情況。如果沒有檢測到的話,
