半導體開發(fā)的關鍵技術之一是“低耗能技術”。通過降低半導體的耗能，可以延長移動產(chǎn)品電池的壽命、縮小電池的體積、抑制開機狀態(tài)下機器產(chǎn)生的熱量。這樣有諸多好處，比如可以節(jié)省各種散熱措施，實現(xiàn)產(chǎn)品的小型化，搭載更多的元器件。目前，主要降耗技術、設計手段大體有10種以上。半導體的耗能分為兩種，一種是為還原半導體原始功能所需要的“運行用電”；另一種是由于設計結構不合理等非主觀因素導致的“漏電”，特別是在使用微細
半導體開發(fā)的關鍵技術之一是“低耗能技術”。通過降低半導體的耗能，可以延長移動產(chǎn)品
電池的壽命、縮小電池的體積、抑制開機狀態(tài)下機器產(chǎn)生的熱量。這樣有諸多好處，比如可以節(jié)省各種散熱措施，實現(xiàn)產(chǎn)品的小型化，搭載更多的元器件。
目前，主要降耗技術、設計手段大體有10種以上。半導體的耗能分為兩種，一種是為還原半導體原始功能所需要的“運行用電”；另一種是由于設計結構不合理等非主觀因素導致的“漏電”，特別是在使用微細處理技術的情況下“漏電”量會增大，所以采取防漏電措施將會有效降低耗電量。
減少上述兩種耗電現(xiàn)象的典型技術是“多
電源技術”。不是通過一個電源驅動系統(tǒng)
LSI（大規(guī)模集成電路），而是通過分別為每個電路提供最基本的電源，避免電源過剩，以此減少驅動電源和漏電量。
另外已經(jīng)開發(fā)出來的技術還有：根據(jù)機器運行的負荷情況改變機器運轉頻率的技術，以及為實現(xiàn)某些功能而通過數(shù)學方法減少必要的半導體個數(shù)的技術。
各半導體廠商紛紛加大構筑系統(tǒng)的力度，開發(fā)降耗技術和手段，引進更加自動化的優(yōu)化技術和手段，為EDA(
電子自動化設計)工具嵌入降耗技術。
汽車導航系統(tǒng)搭載圖像處理功能
SoC目前，制作“行駛支援系統(tǒng)”正風行一時。這種產(chǎn)品對行駛信息進行處理后傳達給駕駛員，為駕駛員的駕駛提供幫助。制作行駛支援型系統(tǒng)需要的技術包括圖像識別技術和圖像處理技術。以往有關行駛的信息多是通過人的眼睛獲得的，所以需要開發(fā)可以替代甚至勝過人眼或大腦的圖像識別、處理技術。
目前已經(jīng)有一部分汽車導航系統(tǒng)具備了行駛支援型系統(tǒng)功能。這種產(chǎn)品通過在汽車尾部設置的4個攝像頭為駕駛人員提供汽車后方的路況信息，為車主倒車提供幫助。
這種通過攝像頭取得路況信息的形式還會進一步發(fā)展，拍攝到的路況數(shù)據(jù)將在汽車導航系統(tǒng)內部進一步演化、識別，將識別過的數(shù)據(jù)進行某些處理后提供給駕駛人員，為其駕駛提供幫助。
上述產(chǎn)品的關鍵技術是圖像識別技術，只有對圖像進行解析、識別，才能進入后道處理。為了識別圖像，需要對圖像數(shù)據(jù)進行詳細解析。要為行駛中的汽車提供支援必須進行瞬間處理，所以系統(tǒng)必須具備極高的處理性能。
最近，支持圖像識別處理的下一代汽車導航系統(tǒng)LSI產(chǎn)品紛紛上市。
已經(jīng)有廠商開發(fā)出搭載了圖像處理功能的SoC(硅鍺芯片)“SH77650”、面向下一代汽車導航系統(tǒng)的車載信息終端和安全行駛支援外設，并將于
2008年10月投入量產(chǎn)。
新產(chǎn)品內置了
日立公司生產(chǎn)的圖像識別處理
IP。該IP是一種圖像處理專用硬件，它可以根據(jù)攝像頭拍攝到的圖像數(shù)據(jù)，對行車環(huán)境進行識別，通過同步、即時地運行多個外部環(huán)境識別程序識別前方路況，探測和跟蹤前方車輛。該產(chǎn)品還有一個圖像識別數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫儲存了近200種函數(shù)，為開發(fā)圖像識別程序提供方便。
該產(chǎn)品的
CPU核采用SuperH家族最高級別的SH-4A，最大運行頻率為
300MHz，光處理性能可達540MIPS，內置浮點運算器(FPU)，最大可進行300MHz的運算。
除了圖像識別處理加速器外，產(chǎn)品中還內置了視頻輸入接口、顯示功能、專用
DMA定時器、串行接口、
