東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光轎車熱車轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障現(xiàn)象診斷與排除
故障現(xiàn)象：2004款東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光轎車，裝備SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)。該車事故修復(fù)后熱車轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
故障診斷與排除：接車后，進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)熱車行駛中和停孳轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)熄火，且熄火時(shí)油門踏板均處于完全釋放狀態(tài)，稍稍踩下油門踏板轉(zhuǎn)向時(shí)就不會(huì)熄火。初步判定故障為負(fù)荷增大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低引起熄火。
該車?yán)肐ACV－AAC閥（怠速空氣控制閥一輔助空氣控制閥）調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，通過ECM對(duì)IACV－AAC閥的控制保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)向EOM輸入信號(hào)，ECM對(duì)信息處理后向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)作指令，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)其工作原理，首先檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)得開關(guān)在轉(zhuǎn)向時(shí)能正常動(dòng)作，檢查開關(guān)與ECM之間線路也正常。用日產(chǎn)公司原廠診斷儀CONSULT－11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢查也無(wú)故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)向時(shí)IACV－ACC閥中的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)并沒有增加，怠速轉(zhuǎn)速也沒有升高。由于冷車及開空調(diào)時(shí)怠速均正常，所以可認(rèn)定步進(jìn)電機(jī)及相關(guān)線路沒有問題。由于該車是新車，ECM應(yīng)該不會(huì)損壞。
該車另有一空氣控制閥用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)提速。該閥裝在轉(zhuǎn)向助力泵出油口上，與其連接的是兩根真空軟管（長(zhǎng)短、粗細(xì)要求一樣），一端接在進(jìn)氣歧管上，另一端接在節(jié)氣門前進(jìn)氣軟管上。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓升高，空氣控制閥打開，部分空氣通過控制閥進(jìn)人進(jìn)氣歧管，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。
經(jīng)檢查空氣控制閥及連接軟管，發(fā)現(xiàn)軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通。車輛怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會(huì)增加，轉(zhuǎn)速也不會(huì)升高。熱車怠速時(shí)轉(zhuǎn)速本身就不高，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向，將增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至熄火。
按正確位置安裝兩根真空軟管后試車，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所升高，并且不再熄火，故障排除。
