1引言2007年國家實施了第六次火車大提速，開通了時速達200km/h的動車組，同時已經(jīng)在上海建設(shè)了磁懸浮列車，時速高達431km/h。中國自主研發(fā)的時速達350km/h的CRH3系列的動車組也即將投入使用，并計劃到2010年全國鐵路營業(yè)里程達到8.5萬公里，200km/h以上路段將達6000公里，那時乘坐高鐵列車出行將是十分平常的事。因此，高速鐵路的覆蓋是整個TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋中不能或缺的部分。在現(xiàn)有的TD-SCDMA標準中，采用智能天線波束賦型的方法
1 引言
2007年國家實施了第六次火車大提速，開通了時速達200km/h的動車組，同時已經(jīng)在上海建設(shè)了磁懸浮列車，時速高達
431km/h。中國自主研發(fā)的時速達350km/h的CRH3
系列的動車組也即將投入使用，并計劃到
2010年全國鐵路營業(yè)里程達到8.5萬公里，200km/h以上路段將達6000公里，那時乘坐高鐵列車出行將是十分平常的事。因此，高速鐵路的覆蓋是整個
TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋中不能或缺的部分。
在現(xiàn)有的TD-SCDMA標準中，采用智能
天線波束賦型的方法跟蹤用戶。當移動臺高速運動時，上下行信道變化較大，如果利用上行接收信號計算的波束賦型因子會產(chǎn)生較大誤差，從而使波束賦型不準確。另外，由于高速移動引起的多普勒頻移的影響，造成參與聯(lián)合檢測的信道響應(yīng)不準，影響聯(lián)合檢測的效果；由于上述兩方面的原因，導(dǎo)致在高速環(huán)境中系統(tǒng)性能急劇下降，嚴重影響用戶的通訊質(zhì)量。目前TD-SCDMA標準中，支持的移動臺最高移動速度是
120km/h。
為了解決移動臺由于高速移動狀態(tài)導(dǎo)致的系統(tǒng)性能惡化問題，完善高速移動環(huán)境中的無線覆蓋，必須提出有效的技術(shù)手段，遏制多普勒效應(yīng)對系統(tǒng)性能造成的影響。
2 高速移動帶來的挑戰(zhàn)
智能天線波束賦形不準帶來的挑戰(zhàn)，需要重新考慮基帶算法以及組網(wǎng)方案。
下圖為使用智能天線波束賦形算法時，TD-SCDMA的CASE1信道條件、不同移動速度下誤塊率（BLER）和信噪比（
SNR）的關(guān)系曲線，從圖中可以看出在移動速度高達
300km/h時已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)的需求。
