一、前言基于全球環(huán)保及節(jié)能的訴求,美、日、歐等工業(yè)先進(jìn)國(guó)家百余年來(lái)即深深投入電動(dòng)車及其電池的研究開(kāi)發(fā),其開(kāi)發(fā)作為電動(dòng)車用的電池種類很多,主要計(jì)有(1)二次電池,包括鉛酸電池(Lead-AcidBattery;簡(jiǎn)稱Lead-Acid)、鎳鎘電池(NickelCadmiumBattery;簡(jiǎn)稱Ni-Cd)、鎳氫電池(NickelMetalHydrideBattery;簡(jiǎn)稱Ni-MH)與鋰電池(LithiumBattery;簡(jiǎn)稱);和(2)燃料電池(FuelCell;簡(jiǎn)稱FC)等,以下茲就燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)向分析。二、目前主要產(chǎn)品
一、 前言
基于全球環(huán)保及節(jié)能的訴求,美、日、歐等工業(yè)先進(jìn)國(guó)家百余年來(lái)即深深投入電動(dòng)車及其
電池的研究開(kāi)發(fā),其開(kāi)發(fā)作為電動(dòng)車用的電池種類很多,主要計(jì)有(1)二次電池,包括鉛酸電池(Lead-Acid Battery;簡(jiǎn)稱Lead-Acid)、鎳鎘電池(
Nickel Cadmium Battery;簡(jiǎn)稱Ni-Cd)、鎳氫電池(Nickel Metal Hydride Battery;簡(jiǎn)稱Ni-MH)與
鋰電池(Lithium Battery;簡(jiǎn)稱);和(2)燃料電池(Fuel Cell;簡(jiǎn)稱FC)等,以下茲就燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)向分析。
二、 目前主要產(chǎn)品技術(shù)課題與未來(lái)研究開(kāi)發(fā)方向
除了電動(dòng)車用二次電池以外,在電動(dòng)汽車用燃料電池方面,歷年來(lái)全球工業(yè)先進(jìn)國(guó)家均投入巨額研發(fā)費(fèi)用,并以國(guó)家型計(jì)畫(huà)推動(dòng),由于目前各種燃料電池除了制造成本高(例如以50
KW的燃料電池系統(tǒng)而言,白金觸媒成本約為20g/KW,若就目前白金市價(jià)而言,約為USD800/ KW)以外,尚有產(chǎn)品技術(shù)成熟度均不高(例如激活及加速時(shí),氫氧結(jié)合產(chǎn)生的電能并不能達(dá)到車輛行駛的要求),及氫燃料反應(yīng)所產(chǎn)生的水會(huì)降低燃料電池的效率,處于低溫環(huán)境時(shí),水甚至?xí)Y(jié)冰,而讓燃料電池?zé)o法工作,但燃料電池濕度不足時(shí)亦會(huì)使電池效率降低,故有水處理的問(wèn)題等技術(shù)課題存在,再加上如何解決低溫下激活、高溫行駛時(shí)等的課題,均是汽車用燃料電池今后主要的研究開(kāi)發(fā)方向。
據(jù)調(diào)查,目前全球各國(guó)所開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車,都是采用相對(duì)于
其它種類燃料電池而言,至現(xiàn)階段為止是產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展最快、技術(shù)成熟最高的質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell;簡(jiǎn)稱PEMFC),此種燃料電池的操作溫度為80~
100℃,故激活時(shí)須先將溫度提高到80℃,目前此種燃料電池的技術(shù)水準(zhǔn)為當(dāng)外部環(huán)境溫度為20℃時(shí),電動(dòng)汽車激活約需20~30秒,當(dāng)外部環(huán)境溫度為-20℃時(shí),電動(dòng)汽車激活約需
40~60秒;電動(dòng)汽車用質(zhì)子交換膜燃料電池未來(lái)的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展目標(biāo),為在10~
15秒內(nèi)能將溫度提高到80℃以便激活電動(dòng)汽車(并維持在80℃使電動(dòng)汽車行駛),而濕度則維持在接近100%,但勿超過(guò)100%,以便達(dá)到最高的電池效率。
