LCD在汽車中的應用
作為可配置的汽車內部顯示裝置的主要用戶界面,LCD需要仔細的挑選以確保其顯示準確的信息
信息系統(tǒng)越來越高的精密度和信息密度使得汽車內部的顯示裝置不再是一組基本的儀表,為滿足車內信息顯示越來越詳細和多樣化的要求,LCD必須是可配置的。
對于有先進功能的車內顯示器和加裝儀表的需求已經在增長了。目前,對能顯示文字和圖形的高清晰度顯示器的需求增長很快。
包括TN（扭曲向列）和STN（超扭曲向列）的無源矩陣和有源矩陣（TFT（薄膜晶體管））都能被用來為駕駛員傳遞必要的信息（如速度計、里程表、引擎警報燈等）和其他作為補充的數據（如車外溫度指示計、音頻播放器、溫度控制器等）。用在控制臺上的信息顯示裝置和為后坐乘客提供的娛樂顯示裝置都將進一步擴展。
中心控制臺
車載電子顯示器早在上世紀80年代就被應用于儀表盤了�？偟膩碚f,分段式的TN LCD顯示的符號和文字可以滿足電子信息顯示的需要,例如速度計和里程表等。而調制TN LCD的玻璃基板經精細研磨,背板的色調不會隨視角或溫度的變化而改變。
乘客和駕駛員往往都需要看中心控制臺的顯示器,帶白色LED背光的調制TN LCD使之成為可能。
車用STN
對設計者來說,將信息顯示器安裝在汽車儀表盤機械構造的環(huán)境中是越來越大的挑戰(zhàn)。設計者或開發(fā)者必須清楚LCD的制造商是否已在真實的駕駛條件下對其進行了加速度測試以證明該產品適合車用,以及是否已執(zhí)行了制造商制定的嚴格的評估標準。如果制造商能確定LCD在早期的不同加速度測試中都能正常工作,設計者或開發(fā)者的工作就能輕松許多。
在相同的面積里要顯示的信息越來越多了。歐洲各國和日本多年來一直使用2～3英寸的中等尺寸,有效的將功能性和對駕駛員的便利性進行了優(yōu)化。目前,歐洲制造商銷售的汽車都使用3英寸的彩色TFT LCD。未來的幾年,他們希望為不同級別的車輛提供可選的顯示系統(tǒng)和顯示器尺寸。
為滿足這一需求,ASTN（車用超扭曲向列）LCD特別針對汽車應用而開發(fā)出來,能為不同的車輛環(huán)境提供最佳的對比度和背景色,同時也提供更寬的工作溫度范圍。
新需求,新技術
2006年,在儀表盤中或儀表盤附近采用TFT LCD很可能越來越多。不同種類的TFT LCD正在進行評估,同時,使用OLED（有機發(fā)光二極管）技術的可能性也在進行評估。
OLED顯示器是新一代發(fā)光技術,由自身發(fā)光的像素組成,無須背光,能夠滿足對寬視角、高對比度和良好的超低溫性能的需求。這種技術能提供清晰、明亮的全動態(tài)圖像顯示,可視視角很寬。另外,OLED的特性還包括很短的響應時間、高亮度和低功耗。
實際上,美國的一些汽車已經使用了單色OLED顯示器,例如Jeep Grand Cherokee和Chevrolet Corvette,如圖1所示。它們提供了小分子無源矩陣顯示,能夠滿足車用環(huán)境的需求,使用30 000小時后的亮度仍能達到初始亮度的80%。
圖1 單色OLED顯示器在汽車儀表盤中的應用
在北美市場,VFD（真空熒光顯示器）一直很受歡迎,因其極佳的亮度能確保很好的能見度。不過,OLED對VFD的地位提出了挑戰(zhàn)。和VFD相比,OLED的優(yōu)勢包括清晰度高、電極結構能見度好、設計靈活性更佳等,如圖2所示。
圖2 和VFD相比,OLED有諸多優(yōu)勢
保持靈活性
一種稱為機電一體化的技術使獨特的、可重構的儀表盤設計成為可能,它能使數字信息信內容和傳統(tǒng)的指針儀表共存的,如圖3所示。機電一體化技術能在任何種類的LCD上打孔,這帶來了一系列設計優(yōu)勢,例如,通過簡單的改動軟件就能改變語種、地區(qū)和引擎版本等信息。
