2003年,中國以440萬輛的產(chǎn)量居于全球第四大汽車制造基地,同時也是第三大汽車消費市場。與同期全球約5700萬輕型汽車的產(chǎn)量相比,明顯處于市場起步階段。但年輕意味著市場商機及發(fā)展空間的巨大,這種機會同樣給了緊密相關(guān)的汽車半導(dǎo)體行業(yè)。預(yù)計未來幾年時間里,全球汽車半導(dǎo)體市場將以復(fù)合增長率10%左右的速度快速發(fā)展。同時,在可靠性、安全性、重量及排放控制和節(jié)能等方面更為嚴格的要求也會進一步刺激汽車電子應(yīng)用的發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)
2003年,中國以440萬輛的產(chǎn)量居于全球第四大汽車制造基地,同時也是第三大汽車消費市場。與同期全球約5700萬輕型汽車的產(chǎn)量相比,明顯處于市場起步階段。但年輕意味著市場商機及發(fā)展空間的巨大,這種機會同樣給了緊密相關(guān)的汽車半導(dǎo)體行業(yè)。
預(yù)計未來幾年時間里,全球汽車半導(dǎo)體市場將以復(fù)合增長率
10%左右的速度快速發(fā)展。同時,在可靠性、安全性、重量及排放控制和節(jié)能等方面更為嚴格的要求也會進一步刺激汽車
電子應(yīng)用的發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Stratigy Analyt
ics今年5月提供的數(shù)據(jù),汽車IC市場規(guī)模
2003年約為
133億美元,比上一年增長了14%。該機構(gòu)同時指出,到2009年,中國的市場份額將達到約19億美元。
不久前,英飛凌借
F1上海站之機,欲以眾多先進的解決方案和產(chǎn)品強化其在華市場的領(lǐng)先地位。公司新上任的汽車及工業(yè)電子事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理Reinhard Ploss 博士表示：“公司將通過提供包括標準和專用解決方案在內(nèi)的高質(zhì)量技術(shù)產(chǎn)品,不斷加強自己在這一領(lǐng)域的地位,并兌現(xiàn)助力中國汽車電子業(yè)快速發(fā)展的承諾�！�
據(jù)Ploss 博士介紹,全球每輛汽車中包含的半導(dǎo)體電子器件的價值將從
2002年的平均200歐元,增長到
2010年的平均
300歐元。汽車能源消耗減少
100瓦,意味著每百公里油耗節(jié)約0.15升。利用電子系統(tǒng)代替機械系統(tǒng)可減輕汽車重量,而重量減輕100公斤意味著每百公里油耗節(jié)約0.3升。所有這些對汽車電子的設(shè)計開發(fā)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。
英飛凌的解決方案涵蓋了汽車應(yīng)用的四個主要領(lǐng)域：汽車動力總成,包括引擎和傳輸控制;車身控制和舒適性,包括燈光控制、車身和座椅;安全性管理,包括防抱死剎車系統(tǒng)、安全氣囊、穩(wěn)定性控制、輪胎壓力監(jiān)控;信息娛樂,如通信和汽車遠程信息系統(tǒng)。
在汽車動力總成方面,英飛凌的微控制和
功率器件產(chǎn)品支持高級發(fā)動機管理和動力傳輸控制,從而優(yōu)化了燃料消耗。此外,硅半導(dǎo)體用于測量機軸和凸輪軸的位置、溫度和大氣壓力或歧管壓力;
16位控制器C167提供強大的引擎管理功能;基于32位TriCore 控制器的AUDOTM;專用功率半導(dǎo)體用于點火線圈和節(jié)流器等。這些技術(shù)和產(chǎn)品為更低排放量和功能更強的汽車提供了保障。Ploss 博士特別強調(diào)：“中國國家發(fā)展和改革委員會于
2004年6月發(fā)布的8號文件,表明ZF重視中國汽車業(yè)的發(fā)展,我們也將提供相關(guān)技術(shù)幫助汽車業(yè)達到更高的排放和安全標準�！�
在安全管理方面,智能功率技術(shù)（
SPT）通過將電壓調(diào)節(jié)器、功率級、模擬和數(shù)字功能繼承到一個ASIC中,減小了版卡空間;氣囊功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品也提供了更高的安全性管理。
在車身和舒適性方面,智能功率半導(dǎo)體的使用量大大增加;智能技術(shù)融合了低
電阻DMOS和
CMOS
