汽車半導(dǎo)體技術(shù)市場一欄
2004年7月A版
市場概貌ice:office" />
汽車電子日趨成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)分支。在汽車商業(yè)模式中,主要有整車制造商(OEM)、一級供應(yīng)商與元器件供應(yīng)商,他們之間存在著三角關(guān)系(圖1)。由于汽車產(chǎn)業(yè)的分化,這個(gè)三角形中的各方獨(dú)立性正在加強(qiáng),每個(gè)角日益成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。
其中,元器件的革新成為了汽車革新的主要焦點(diǎn),Motorola公司的分析表明,汽車上70%的革新來源于汽車電子,半導(dǎo)體已成為車輛智能化的神經(jīng)和大腦。英飛凌(Infineon)公司預(yù)計(jì)：世界范圍內(nèi)的車用半導(dǎo)體用量將增加,從平均每車200美元有望增加到2009年的每車300美元。
世界主要汽車制造大國都對汽車電子的發(fā)展提出了樂觀的展望。據(jù)美國Strategy Analytics調(diào)查公司與德國SiemensＶＤＯ(威迪歐)公司推測,汽車電子部分的增長在汽車中的比例越來越大,將從2000年的22%左右增加到2010年的35%左右(圖２),具體到歐洲,2010年時(shí)8家OEM廠商將生產(chǎn)7300萬輛汽車,電子系統(tǒng)將花費(fèi)2700億歐元,占汽車成本的比例為35%;其中半導(dǎo)體將消耗200億歐元,占汽車總成本的3%;軟件為180億歐元,占總成本的2%。
盡管從世界范圍內(nèi)看汽車的產(chǎn)量增幅不大,趨于飽和,但對車輛本身的技術(shù)水平要求更高了,具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
滿足環(huán)保的要求。盡管汽車為人們的生活帶來了便利,但也成為了污染環(huán)境的元兇,為此,幾十年來,許多國家都出現(xiàn)過抵制汽車的運(yùn)動(dòng),但事實(shí)證明,人們終歸離不開汽車,只能使汽車尾氣排放等技術(shù)不斷提高,盡量減低對環(huán)境造成的損害。
