關(guān)于黑匣子捕捉撞車數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論
關(guān)于黑匣子捕捉撞車數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論
能夠記錄碰撞之前和碰撞期間機(jī)械性能與人體行為的機(jī)動(dòng)車事故數(shù)據(jù)記錄儀,吸引了安全與**提倡者的極大關(guān)注。
要點(diǎn)
機(jī)動(dòng)車事故數(shù)據(jù)記錄儀能夠捕捉撞車前與撞車期間的機(jī)械性能與人體行為;
廠商、應(yīng)急小組、保險(xiǎn)公司、交通工程師及研究人員利用撞車數(shù)據(jù)來改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù);
事故記錄是汽車安全氣囊打開系統(tǒng)中一種自然延伸的電路功能;
盡管你有權(quán)保持沉默,但黑匣子記錄儀中的數(shù)據(jù)可使你在法庭辯論中受挫。
盡管沒有大肆宣揚(yáng)或通知客戶,但一些汽車廠商多年來一直在記錄著您的駕駛習(xí)慣。最初是為了優(yōu)化子系統(tǒng)性能,但現(xiàn)在的事故數(shù)據(jù)記錄儀已經(jīng)發(fā)展成為可存儲(chǔ)多種數(shù)據(jù)的儀器,包括引擎速度、機(jī)動(dòng)車速度、安全氣囊打開、安全帶使用及撞車前與撞車期間的制動(dòng)狀態(tài)。雖然這些數(shù)據(jù)有益于汽車設(shè)計(jì)人員、安全專家、保險(xiǎn)公司和研究人員,但這些事故記錄儀也已作為電子證人將不少玩忽職守的司機(jī)送進(jìn)了監(jiān)獄。
撞車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為使用事故數(shù)據(jù)記錄儀的合理性提供了大量證據(jù)。由于在美國(guó)每14 秒鐘就會(huì)發(fā)生1起致殘事故以及每天可發(fā)生100多起死亡事故,因此機(jī)動(dòng)車事故是美國(guó)最大的公共安全問題。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局研究員Rajesh Subramanian說：“機(jī)動(dòng)車交通事故是美國(guó)3歲至33歲年齡段人口死亡的主要原因。”在全世界,每分鐘都有人死于交通事故,并且自1896年以來全球大約有3千萬人死于此類事故。許多安全專家認(rèn)為,事故記錄儀可通過為細(xì)化機(jī)動(dòng)車安全條例、改進(jìn)路面狀況及糾正駕駛員行為提供數(shù)據(jù)來減少此類交通事故的傷亡人數(shù)。
盡管將事故數(shù)據(jù)記錄儀用于交通事故研究已有多年,但其生產(chǎn)型號(hào)起源于汽車安全氣囊打開系統(tǒng)。早在20世紀(jì)70年代,汽車制造商就一直在針對(duì)安全氣囊、傳感器與以及激活它們所必需的電路進(jìn)行試驗(yàn)。消費(fèi)者最初并不愿意為另行添加且安全性未經(jīng)證實(shí)的安全氣囊支付額外的費(fèi)用,但設(shè)計(jì)人員繼續(xù)堅(jiān)持安全氣囊的設(shè)計(jì)工作,并發(fā)現(xiàn)控制器可為事故調(diào)查人員提供許多感興趣的數(shù)據(jù)。到20世紀(jì)90年代——亦即所有汽車均需安裝安全氣囊的年代,微控制器、固態(tài)存儲(chǔ)器及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)等,為設(shè)計(jì)人員提供了在事故現(xiàn)場(chǎng)捕捉系統(tǒng)性能與駕駛員反應(yīng)數(shù)據(jù)的所有必要工具。通用汽車(GeneralMotor)公司開發(fā)的一種早期數(shù)據(jù)記錄儀——檢測(cè)與診斷模塊,在1998年該公司召回安全氣囊打開系統(tǒng)出現(xiàn)疏忽的85萬多輛雪佛蘭騎士和Pontiac Sunfires牌轎車時(shí)用作分析工具。
汽車行業(yè)從撞車記錄儀中收集到的數(shù)據(jù),是與該行業(yè)有關(guān)的眾多部門的無價(jià)之寶。汽車廠商可將其用于系統(tǒng)性能評(píng)估與車輛設(shè)計(jì),以提高乘客的安全。急救醫(yī)療小組可通過自動(dòng)測(cè)位通報(bào)以及根據(jù)事故嚴(yán)重程度安排資源優(yōu)先等級(jí)來改善服務(wù)。保險(xiǎn)公司可將其用于加快事故調(diào)查速度、鑒別欺詐性索賠以及改善風(fēng)險(xiǎn)管理。研究人員可將其用于研究事故原因與車輛老化影響,以及醫(yī)學(xué)致殘與藥品濫用情況。ZF部門可將其用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施及重新設(shè)計(jì)有問題的路面。公眾亦可從數(shù)據(jù)記錄儀確定和報(bào)告的不安全駕駛行為中受益。
