汽車(chē)傳感器,汽車(chē)傳感器的分類(lèi),汽車(chē)傳感器參數(shù)指標(biāo)等
氧傳感器安裝在排氣歧管上，它可以檢測(cè)廢氣中的氧氣濃度，據(jù)此計(jì)算空燃比，并將結(jié)果傳送到ECU。
例如：
1、廢氣中氧氣濃度高
當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很大時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比大，即混合氣很稀。
2、廢氣中氧氣濃度低
當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很小時(shí)，ECU將據(jù)此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高于300℃時(shí)，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導(dǎo)體。在此條件下，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同，就會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化 。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測(cè)量值的這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對(duì)保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低于300℃溫度時(shí)是非線(xiàn)性的，因而傳感器不輸送有用信號(hào)。ECU有一個(gè)特殊功能，即在曖機(jī)時(shí)（開(kāi)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）停止對(duì)混合氣的調(diào)整。傳感器裝有加熱元件以盡快達(dá)到工作溫度。當(dāng)電流流過(guò)加熱元件時(shí)，它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時(shí)間，而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。
在三元催化凈化器中，ECU利用來(lái)自氧傳感器的數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)空燃比，但其方法EFI裝置各標(biāo)準(zhǔn)化油器多少有些不同。
在EFI裝置中，EFI的ECU通過(guò)增減從噴油噴入氣缸的燃油量，調(diào)節(jié)空燃比。如果ECU從氧傳感器檢測(cè)到混合氣太濃，就會(huì)逐漸減少燃油噴射量，于是混合氣就變稀了。實(shí)際空燃比因此變得比理論空燃比大些（稀些）。發(fā)生這種情況時(shí)，ECU通過(guò)氧傳感器測(cè)出這個(gè)事實(shí)，就會(huì)開(kāi)始逐漸增加噴射量。這樣，空燃比就會(huì)孌得低些（濃些）直到低于理論空燃比。于是，這樣循環(huán)反復(fù)，ECU主濁以這種方式，不斷地增減空燃比，使實(shí)際空燃比接近理論空燃比。
在使用化油器的裝置中，是用調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣量調(diào)節(jié)空燃比�；旌蠚馔ǔ１３致詽饫碚摽杖急取CU內(nèi)氧傳感器不斷得到空燃比的信息，并要據(jù)實(shí)際空燃比操縱EBCU（電控進(jìn)氣閥）調(diào)節(jié)進(jìn)入化油器進(jìn)氣口的空氣量。如果混合氣太濃，就允許較多空氣進(jìn)入，使其變�。喝绻旌蠚馓�，就允許較少空氣進(jìn)入，使其變濃些。
