雷達(dá)測速儀,雷達(dá)測速儀的分類,雷達(dá)測速儀參數(shù)指標(biāo)等
通過模擬移動(dòng)目標(biāo)核實(shí)在實(shí)際多目標(biāo)距離條件下的運(yùn)行操作（其它媒介或者路旁目標(biāo)）。
通過發(fā)送機(jī)、接收機(jī)和天線的全面表現(xiàn)說明雷達(dá)模塊的特色，綜合功能可以進(jìn)行雷達(dá)信號(hào)功率和頻率測試而不需要外部設(shè)備，并容許雷達(dá)訊號(hào)功率和測量頻率而無需外接其它設(shè)備。
可與外部的測試附件相接包括頻譜分析儀，功率計(jì)來增加彈性。
適合獨(dú)立的桌面上或暗室測試，及容易與其他的儀器整合到動(dòng)化的測試桌面上或在標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線上去完成雷達(dá)模組的測試。
內(nèi)置激光設(shè)備以容許精確校正（RTS）天線，進(jìn)行雷達(dá)-正在測試之下而無需附加機(jī)械設(shè)備，通過簡化的功能測試和安裝時(shí)雷達(dá)感應(yīng)器（天線）的對(duì)準(zhǔn)校正來加快移動(dòng)生產(chǎn)，容易地以一外部的計(jì)算機(jī)（經(jīng)由RS-232）或手持式人工控制器作外部控制。
你一定有這樣的感覺，當(dāng)一輛拉著汽笛的火車從你身旁開過時(shí)，它的聲調(diào)越來越高；而背離你遠(yuǎn)去時(shí)，聲調(diào)又會(huì)越來越低。而且，車的速度越快，聲調(diào)變化的差別越大，這就是多普勒效應(yīng)。雷達(dá)槍就是根據(jù)這一原理研制的。
雷達(dá)發(fā)射的微波以一個(gè)扇型的方式出去（S1），在照射區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)會(huì)對(duì)微波形成一個(gè)反射（S2），其中依據(jù)實(shí)際測量的要求，雷達(dá)又分為兩種工作模式：一種是靜態(tài)工作模式，一種是動(dòng)態(tài)工作模式。所謂靜態(tài)：即雷達(dá)靜止不動(dòng)（不在運(yùn)動(dòng)的巡邏車內(nèi)），測迎面來的汽車或同向遠(yuǎn)離的汽車。所謂動(dòng)態(tài)：既雷達(dá)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（一般在運(yùn)動(dòng)的巡邏車內(nèi)），測迎面來的汽車或同向遠(yuǎn)離的汽車，在動(dòng)態(tài)情況下，測試一般又分為反向測量和同向測量，反向測量：測試的目標(biāo)和巡邏車的運(yùn)動(dòng)方向相反，同向測量：測試的目標(biāo)和巡邏車的運(yùn)動(dòng)方向相同。選用不同的測試狀態(tài)，雷達(dá)使用不同的運(yùn)算規(guī)則。雷達(dá)本身不易判別目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)方向。
1.雷達(dá)測速儀是存在速度誤差的：
任何測試設(shè)備在測試實(shí)踐中都存在測量誤差，雷達(dá)測速儀也不例外，這叫誤差公理。如雷達(dá)載波頻率穩(wěn)定度（不穩(wěn)定是也）引起的誤差、電波多徑效應(yīng)引起的誤差、接收機(jī)噪聲引起的誤差、接收機(jī)終端信號(hào)數(shù)據(jù)處理誤差、測速原理性誤差、光速不準(zhǔn)確性引起的誤差、測速公式近似誤差、雷達(dá)設(shè)站不合理引起的誤差、使用環(huán)境變化引起的誤差等。
這些誤差因素的總合效果，應(yīng)該使雷達(dá)測速的總誤差 ≤1公理/小時(shí)。這里所說的測速總誤差 是均方根誤差，也叫標(biāo)準(zhǔn)偏差。它是指誤差發(fā)生的概率為0.683的那種誤差。誤差發(fā)生的概率為0.9973的誤差是3 ，它稱為最大誤差。比最大誤差3 更大的誤差發(fā)生的概率只有0.0007，一般認(rèn)為大于3 的誤差是反常誤差，或說出現(xiàn)了野值。野值在測速實(shí)踐中應(yīng)該加以剔除�；鹋跍y速雷達(dá)的測速實(shí)踐中，發(fā)生野值的概率為0.05~0.25。
