針對(duì)汽車照明的LED日行燈(DRL)設(shè)計(jì)方案
愈行愈近的2011年，對(duì)于以歐洲為目標(biāo)市場(chǎng)的車廠而言，意味著ECER87實(shí)行的時(shí)限將至。早在2008年歐盟已經(jīng)公告，自2011年2月開始，新型小轎車、小貨車均需配備日行燈(DRL)，其他貨車、大巴也將在2012年8月7日起配備。奧迪旗下A8、R8以及A4系列均已配有LED日行燈，從著名汽車制造商積極跟進(jìn)日行燈推廣的行動(dòng)來看，LED采用率最高，顯然歐盟此舉將進(jìn)一步加速車用LED市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
盡管LED的價(jià)格相較于傳統(tǒng)照明仍不夠平民，但財(cái)大氣粗的汽車行業(yè)并不差錢。作為高檔奢侈品，汽車的靈魂就是品質(zhì)。LED憑借長(zhǎng)壽命、低功耗成功打入了汽車市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)，LED的使用壽命是傳統(tǒng)光源的20～25倍，比鹵素?zé)?/b>長(zhǎng)10倍。和傳統(tǒng)光源相比，同等功率LED輸出的流明比普通燈泡高3～4倍，比鹵素?zé)舾?～3倍。使用LED還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，有效降低二氧化碳的排放量。以日行燈來說，普通燈泡行駛每公里二氧化碳排放量為1.2g，LED則減少至0.58g。
LED驅(qū)動(dòng)電路工程大，一體化方案一手包辦
隨著LED技術(shù)的不斷成熟，汽車行業(yè)對(duì)LED應(yīng)用于儀表盤、車內(nèi)環(huán)境照明早已輕車熟路，LED正逐步攻占剎車燈、霧燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、日行燈以及自適應(yīng)前燈(AFS)等車外信號(hào)指示、前燈照明。汽車照明運(yùn)用LED固然大有裨益，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面仍有不少問題有待克服。NXP汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman指出，LED應(yīng)用于車外照明的挑戰(zhàn)在于需要集成化、靈活化和網(wǎng)絡(luò)化的驅(qū)動(dòng)器。
典型的汽車照明架構(gòu)依托于車身控制模塊來實(shí)現(xiàn)控制照明，傳統(tǒng)的燈泡方案只需要一個(gè)開關(guān)執(zhí)行車身控制模塊的指令，控制電路相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單。一旦轉(zhuǎn)向LED照明方案之后，照明控制電路立刻變得繁復(fù)。由于LED的色溫、輸出光通量和環(huán)境溫度有密切關(guān)系，需要采用MCU作為控制中心，根據(jù)環(huán)境溫度和光亮信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整LED的亮度，采集led上的信息并反饋到車身控制模塊，由此增加調(diào)壓、信號(hào)調(diào)節(jié)、溫度反饋、短路保護(hù)、電磁濾波等一系列電子器件。從成本考慮，相較于傳統(tǒng)照明光源的驅(qū)動(dòng)電路，LED架構(gòu)的成本更高;從系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度來說，復(fù)雜電路無形中提高了系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，電子元器件故障排查難度也隨之加大。
傳統(tǒng)燈泡方案和LED照明電路對(duì)比
因此，提高LED照明控制模塊集成度不僅減少芯片占用電路板空間，通過減少電路中元件的使用量還有助于提高系統(tǒng)可靠性，減少系統(tǒng)開支。
NXP推出的全集成式高度靈活型驅(qū)動(dòng)器芯片ASL1010NTK和ASL1010
