美媒體稱燃料電池車亮相車展凸顯環(huán)保理念
據(jù)美國《汽車雜志》報道,在北京舉行的汽車展覽會中,共有來自20多個不同國家的數(shù)百款新車參加了展出,其中包括多款最新的燃料電池概念車。環(huán)保節(jié)能的理念已經(jīng)開始在本屆北京車展上進一步顯現(xiàn)。
能源以及環(huán)保是目前國際汽車技術(shù)面臨的最大難題。在這種背景下,氫燃料電池技術(shù)也就成為各大汽車巨頭爭奪的焦點。另外,作為過渡技術(shù)的混合動力車、生物能源車等也在北京車展上有所展現(xiàn)。雪佛蘭Sequel氫燃料電池車被稱作是通用汽車最前沿的科技,也是世界目前最領(lǐng)先的技術(shù)。據(jù)通用汽車公司總裁透露,該公司2008年將推出100臺Sequel新車。因為這還算不上是真正意義上的量產(chǎn),因此這樣的示范運行并沒有給出實際的定價。但一旦開始大規(guī)模進入量產(chǎn)階段,這款燃料電池車在價格上一定會保持相當具有競爭優(yōu)勢的局面。
在第九屆北京國際汽車展上,日本本田公司展出了新款的燃料電池轎車FCXCONCEPT,該車依靠新一代燃料電池技術(shù)開發(fā)出低重心和大空間客艙,并搭載先進智能化技術(shù)的升級版FCX CONCEPT。該車所配燃料電池組采用氫氣和氧氣從上向下流動的系統(tǒng),有利于低溫起動。同時,電池組的體積大約減小到了原產(chǎn)品的一半。鈴木IONIS也首次亮相北京車展。鈴木IONIS前照燈及尾燈的獨特創(chuàng)意,給人以燃料電池排出水的感覺。這款燃料電池車優(yōu)異的底盤設(shè)計讓這顆電池能夠安裝于座艙下方,而像是流水一般的外形設(shè)計,使車身看起來顯得格外流暢,使人們在乘車時能夠感到更加愉快。
前來參加此次展會的美國汽車制造業(yè)協(xié)會主席約翰-拉莫斯說,“燃料電池電動汽車是一種以燃料電池作為動力的電動汽車,是現(xiàn)代電動汽車家族中的后起之秀。新型的燃料電池一般采用氫氣作為燃料,然后利用氫氣和氧氣的化學反應(yīng)產(chǎn)生電能,從而為汽車提供足夠的驅(qū)動力。因此,燃料電池電動汽車排出的是水,而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體。燃料電池技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展為全球日趨緊張的能源供給帶來了希望,這一技術(shù)的應(yīng)用研究已涉及汽車、電站、微型電子產(chǎn)品和軍事用途等各個領(lǐng)域。全球著名汽車生產(chǎn)商紛紛投入巨資研究燃料電池汽車,希望能在新一輪競爭中搶得先機�！�
約翰-拉莫斯表示,就目前發(fā)展來看,燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一些困難尚待克服。首先是成本問題。由于要用到貴金屬-鉑,因此成本居高不下�，F(xiàn)在石油比氫便宜得多,但隨著石油的減少,價格上升,再加上污染環(huán)境治理的成本,氫的經(jīng)濟性將會逐步提高。其次是氫源問題,包括氫的制備、儲存與運輸。雖然氫能源豐富,但不易直接獲得。通常通過電解水獲取氫,也可從石油、天然氣和煤等燃料中轉(zhuǎn)化提取。對于燃料電池汽車來說,除了提取氫燃料外,解決如何安全、有效地將氫儲存在汽車上同樣重要。再次,加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也困擾著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒有大量方便的加氫站,燃料電池汽車就無法持續(xù)上路。
全球絕大多數(shù)燃料電池汽車開發(fā)商目前的注意力都相對集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達均選用甲醇作為其輕型車燃料。使用甲醇需安裝轉(zhuǎn)化裝置,會增加成本,但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便,能利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施,如現(xiàn)在美國加州已經(jīng)有用于內(nèi)燃機的M100,M85和M75甲醇燃料供應(yīng);其次,甲醇含碳比汽油和柴油少,更易于轉(zhuǎn)化,效率更高,約為80%。而且,使用甲醇二氧化碳排放較少,甲醇的生產(chǎn)可來自再生能源(如生物質(zhì)能),這都更有利于環(huán)保。與甲醇相比,汽油的轉(zhuǎn)化工藝比較復(fù)雜,且效率較低,但它在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用和生產(chǎn)上具一定優(yōu)勢。
目前,由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)和中國ZF共同支持的“中國燃料電池商業(yè)化示范項目”也將進入實施階段,該項目于2003年啟動,目前總投資已經(jīng)達到3236萬美元。在中國國家科技部863計劃簽署的合同中,上海神力公司將承擔研制十臺燃料電池轎車
