按照鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,從2005年到2020年,鐵道部將投入兩萬億資金進(jìn)行鐵路建設(shè),平均每年投資在1000億元以上。從2004年起,鐵路固定資產(chǎn)投資開始增加,按照中長期規(guī)劃,從2006年開始到2010年,估計(jì)每年都有1600億元左右的鐵路固定資產(chǎn)投資。至2020年,全國鐵路營業(yè)里程由2004年7.2萬公里達(dá)到10萬公里,新增2.8萬公里,對現(xiàn)有鐵路進(jìn)行電氣化改造3.5萬公里。因此,在今后較長一段時間內(nèi),鐵路等軌道交通業(yè)的大力發(fā)展,將拉動行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
按照鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,從2005年到2020年,鐵道部將投入兩萬億資金進(jìn)行鐵路建設(shè),平均每年投資在
1000億元以上。從
2004年起,鐵路固定資產(chǎn)投資開始增加,按照中長期規(guī)劃,從2006年開始到
2010年,估計(jì)每年都有1600億元左右的鐵路固定資產(chǎn)投資。至2020年,全國鐵路營業(yè)里程由2004年7.2萬公里達(dá)到10萬公里,新增2.8萬公里,對現(xiàn)有鐵路進(jìn)行電氣化改造3.5萬公里。
因此,在今后較長一段時間內(nèi),鐵路等軌道交通業(yè)的大力發(fā)展,將拉動行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展,給行業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇和新一輪投資熱。對應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的鐵路數(shù)字信號電纜及其
系列產(chǎn)品來說,在迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇的同時,由于原生產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)能、眾多具有實(shí)力的線纜制造企業(yè)的投資介入,使原本產(chǎn)值規(guī)模較小的信號電纜行業(yè)引發(fā)激烈的競爭,加之產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入難度很大,將會面臨新的挑戰(zhàn)和一定的投資風(fēng)險。
功能及應(yīng)用領(lǐng)域
1.產(chǎn)品的功能
鐵路數(shù)字信號電纜具有傳輸模擬信號(1MHz)、數(shù)字信號(2Mbit/s)、額定電壓交流750V或直流1100V及以下系統(tǒng)控制信息及電能的傳輸功能。適用于鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)、計(jì)軸、車站電碼化、計(jì)算機(jī)連鎖、微機(jī)監(jiān)測、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、大功率電動轉(zhuǎn)轍機(jī)等有關(guān)信號設(shè)備和控制裝置之間傳輸控制信息、監(jiān)測信息和電能。
2.產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域
目前在中國鐵路投入運(yùn)營的自動閉塞系統(tǒng)有：交流計(jì)數(shù)自動閉塞系統(tǒng)、4信息移頻自動閉塞系統(tǒng)、18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)、法國UM71自動閉塞系統(tǒng)、ZPW-2000系列(ZPW-2000、ZPW-2000A)無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)等8種以上的自閉系統(tǒng)。
現(xiàn)新建鐵路,電氣化改造線路均使用ZPW-2000A自動閉塞系統(tǒng),其配套的電纜為內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號電纜(TB/T3100.5-2004),是目前技術(shù)含量高、市場用量最大的尖端產(chǎn)品,行業(yè)年產(chǎn)值規(guī)模為
15～20億;
其它信號制式的信號電纜用量較小,且呈逐步淘汰趨勢,主要用于既有線路的維修、局部改造或自備線、支線等信號設(shè)備比較落后的線路,年行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)不足10億。
ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是在引進(jìn)法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)國產(chǎn)化基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā),是鐵路運(yùn)輸重載、安全、高速以及向機(jī)車信號主體化方向發(fā)展的地面基礎(chǔ)設(shè)備。其主要特點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌的檢查,大幅度減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)長度,對調(diào)諧單元斷線故障和拍頻信號干擾實(shí)現(xiàn)了檢查和防護(hù),提高了系統(tǒng)的抗干擾水平,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的重大突破,在傳輸安全性上有了質(zhì)的提高。并有效地提高了電氣絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度,使軌道電路傳輸長度從900米提高到1500米。
該系統(tǒng)
2002年5月通過了鐵道部組織的技術(shù)簽定,被認(rèn)定為鐵路信號系統(tǒng)的唯一制式。該系統(tǒng)用國產(chǎn)內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號電纜(
SPTP型)取代原法國ZCO3型電纜,突破信號傳輸“同頻不同纜”的限制,實(shí)現(xiàn)一根電纜內(nèi)的不同屏蔽組中可同時傳輸同頻率的移頻信息,而且當(dāng)線芯接地故障狀態(tài)下屏蔽組間串音干擾與分纜的兩根數(shù)字信號電纜(SPT型)等效,即達(dá)到了同頻同纜與同頻分纜具有同樣的傳輸性能和安全可靠性。減小了銅導(dǎo)體線徑,減少備用線組,加大傳輸距離,使系統(tǒng)性價比大幅度提高,顯著降低工程造價,方便施工及后續(xù)維護(hù)。
主要特性
內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號電纜在滿足原有鐵路信號電纜指標(biāo)的基礎(chǔ)上,提高了電纜的綜合電氣性能：交流額定電壓提高了1.5倍,
電容指標(biāo)降低了
